EMD SD70M-2 Diesel Locmotive Prototype og Model Oversigt

SD70M-2, sammenlignet med SD70ACe, viser, hvordan populær vekselstrøm er blevet. Dette DC-lokomotiv har kun solgt en brøkdel af sin moderne AC søskende.

- 9 ->

Prototype Historie

Builder: Generelle Motorer, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR Type: CC
Datoer bygget: 2005 - 2011
Antal bygget: 331
Hestekræfter: 4, 300
Motor: 16-710G3C-T2
Længde: 74ft 3in

SD70M-2 voksede ud af behovet for EMD til at overholde nye krav til Tier II-emissioner i USA.

Mens de interne forbedringer fra det foregående SD70M var forholdsvis små, fremkom lokomotivet med en ny ramme og karosseri. Selvom et helt separat program fra -2-opgraderingerne på 1970'erne, er SD70M-2 ligeledes en forbedret version af SD70M.

Lige i udseende til SD70ACe er SD70M-2 DC-trækkraften ækvivalent. Den primære spottfunktion er en ventileret kasse bag kabinen på ledersiden af enheden på vekselstrømmen (overført på M-2.)

Siden introduktionen af disse lokomotiver har GM solgt EMD. Bygherren er nu en del af Progress Rail. Udseendet af lokomotiverne er ikke ændret ud over bygmandspladen.

SD70M-2s største konkurrence er General Electric ES44DC. GE's "Evolution" -model har overskredet SD70M-2 i salget, og GE er i stand til at udvide denne ledning med en Tier 4-udskiftning, der ikke er planlagt fra Progress Rail til 2017.

Da SD70-linjen først blev introduceret i begyndelsen af 1990'erne, var AC-trækkraftmotorer noget af en nyhed.

Salget af SD70 og SD70M sammenlignet positivt med SD70MAC. Med kun 331 SD70M-2s sammenlignet med mere end 1100 SD70ACe er det klart, at vekselstrømsmotoren er her for at blive.

Canadiske National og Norfolk Southern har langt de største flåder af lokomotiverne. Florida East Coast leasede 11 SD70M-2'er, men i 2015 begyndte at tage levering af nye GE lokomotiver - en første til EMD-jernbanen i lang tid.

Traditionelt har AC lokomotiver tendens til at arbejde langsommere "træk" fragt som kuletog, med DC-enheder tildelt hurtigere fragt. SD70M-2'er har tendens til at blive tildelt til intermodale og blandede godstog. Den kraftige vækst i kul- og enhedsolier og ethanoltrafik i det seneste årti hjælper med at forklare skiftet mod vekselstrøm. Lokomotiverne vandrer dog til forskellige tog dog og ofte udveksler fra en jernbane til en anden. Denne "udenlandske magt" hjælper med at skabe nogle farverige består i en tid, hvor lokomotiverne selv ser mere og mere ud på tværs af alle veje.

Med nye emissionsstandarder, der skal træde i kraft, er det meget usandsynligt, at der ikke vil blive bygget mere SD70M-2'er - i hvert fald for nordamerikanske tjenester.Fra 2015 er en efterfølger stadig i designfasen. Ikke desto mindre, så længe det viser sig at være så pålideligt som dem, der kom før, ser det ud til, at SD70M-2 vil være i mange år fremover.

Original Operation Railways

Canadian National - 190
CIT Financial - 3 (udlejes til Florida East Coast til 2014)
EMD - 8 (leaset til Florida East Coast til 2014)
Norfolk Southern - 130

Modeller

Selvom det ikke er en meget populær model med prototypen, fordi den kun kan modelleres med kun nogle få forholdsvis lette detaljer / værktøjsændringer, har flere producenter, der har lavet en SD70ACe, også produceret en SD70M-2.

Listen over modeller nedenfor er specifik for blot SD70M-2 selv. SD70ACe'er ville være et logisk udgangspunkt for et kitbash i andre skalaer eller kunne simpelthen bruges som stand.

N Skala: Kato
HO Skala: Athearn, Overland (messing) > O Skala:
MTH Overland