EMD F9 Diesel Locmotive Prototype og Model Oversigt

Norfolk Southern's executive F9'er er blevet stærkt genopbygget, men opretholder stadig den klassiske dækket vognudseende. © 2014 Ryan C Kunkle, licens til Om. com, Inc.

F9, var den sidste af EMDs standard "dækkede vogne."

Prototype Historie

Builder: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR Type: BB
Datoer bygget: 1954-1960
Antal bygget: 99 A, 156 B
Hestekræfter: 1, 750
Motor: 16-567C
Længde: 50 ft

Af 1954 jernbaner var begyndt at bevæge sig ud over cab-stil lokomotiv og flyttede til den nye "road switcher" model i krammer. Men med sin opgraderede 567C prime mover følte EMD, at der var nok af et marked tilbage for at give den gamle "dækket vogn" endnu et skud.

Med FT i 1939, lokomotivet mere ansvarlig end nogen anden til eliminering af damplokomotiver, fandt den voksende linje af F-enheder arbejde på jernbaner over hele Nordamerika i tilsyneladende enhver form for service . Forgængeren til F9, F7, solgte næsten 4000 enheder mellem A og B modeller. Selvom tallene steg med successive modeller, var F'erne ikke sekventielle som E-serien.

F oprindeligt stod for fjorten hundrede hestekræfter med F3. På det tidspunkt, hvor F9 kom sammen, var magten steget til 1750.

Det antages almindeligvis af model jernbanevirksomheder, at F stod for fragt, og at F-enhederne var fragttjenestemodtagerne til seks-aksel E-passagerkomotiverne. Bogstaverne var baseret på hestekræfter som nævnt, og Fs var lige hjemme i passagertjeneste. En valgfri kedel leveret damp til personbil opvarmning. EMD tilbød også et større lokomotiv strengt til passagertjeneste, FP9.

Senere vil F9 vokse endnu længere i specialiseret dual-mode service til New Haven som FL9.

Selv om en F9 kunne håndtere mange opgaver af sig selv, blev de typisk brugt i multipler ved brug af MU-kabler. Betjenes parvist med en anden "A" -enhed, der gøres omvendt, bevæger sig lettere ved ikke at skulle dreje lokomotiverne.

For yderligere strøm til lavere omkostninger, tilbød EMD F9B eller booster enheder. F9'er løb normalt som sæt af tre, fire eller flere lokomotiver på mainline tog. For at undgå mulige fagforeningskrav til besætninger på hver enhed nummererede mange jernbaner deres A- og B-lokomotiver som ABCD-sæt eller andre kombinationer af bogstaver for at angive forskellige enheder som en del af et "lokomotiv".

Hvad F9 ikke var velegnet for ligesom sine forgængere var arbejde, der krævede hyppige omvendte bevægelser eller skifte med besætningsmedlemmer på jorden. Railroaders fandt hurtigt de smalle hætter i de nye "road switches" som Alcos RS-3 og EMDs egen GP7 meget lettere at arbejde med.

F9 var ekstremt ligner F7.Den eneste "signifikante" spottingforskel var tilføjelsen af ​​et andet sæt louvere foran det fremadgående porthole-vindue på hver side. Jernbanevalgte muligheder som dampgeneratoren, dynamiske bremser og mindre detaljer kan også nogle gange forårsage forvirring mellem forskellige klasser, herunder den efterfølgende F9.

EMD havde allerede afsløret sin GP7 og vil snart frigive sin anden Geep, GP9. Fremtiden for lokomotivet var repræsenteret i disse lokomotiver, og GP9 ville fortsætte med at være EMDs bedst sælger til dato, mens F9 solgte færre end 250 lokomotiver.

På trods af de lave tal fandt EMD købere i næsten 20 jernbaner. Flere F9B lokomotiver blev solgt end As som jernbaner blandede de nyere enheder med eksisterende flåder af F3 og F7 modeller eller nye FP9s. Flere er i drift i dag i museer og turistbaner. Norfolk Southern bruger et par F9A lokomotiver til sine executive tog, selvom disse er stærkt genopbygget og bar lidt mere end en ekstern lighed med originalerne.

Atlanterhavskystlinje - 2 A, 2 B

• Canadian National - 0 A, 38 B (Bygget af GMD i Canada)
• Atchison Topeka og Santa Fe - 18 A, 18 B
• Canadas Stillehav - 0 A, 8 B (Bygget af GMD i Canada)
• Chicago Burlington og Quincy - 10 A, 3 B
• Chicago og Northwestern - 0 A, 4 B
• Chicago og Rock Island - 31 A, 17 B
• Clinchfield - 0 A, 5 B
• Colorado og sydlige - 1 A
• Denver og Rio Grande Western - 4 A, 4 B
• EMD (Demonstrator) - 2 A < Erie Mining - 5 A, 6 B
• Ferrocarriles Nacionales de México - 10 A, 10 B
• Fort Worth og Denver - 1 A
• Great Northern - 0 A, 6 B
• Kansas City Southern - 2 A
• Louisiana og Arkansas - 1 A
• Louisville og Nashville - 9 A, 4 B
• Milwaukee Road - 6 A, 6 B
• Missouri, Kansas, Texas - 0 A, 4 B < Nordlige Stillehav - 39 A, 32 B
• St Louis og San Francisco - 0 A, 13 B
• Wabash - 1 A
• Modeller
• F9 er et af de mest almindelige model tog på marked. Det er glatte linjer og gode udseende giver det en masse appel. Og da så mange veje havde dem, er det nemt at finde populære prototyper. De gør det også relativt billigt at forme og dekorere, så dette lokomotiv er et meget populært valg til startsæt i mange skalaer.

Listen over tilgængelige modeller nedenfor indeholder al produktion, som jeg kan finde på dette tidspunkt. Modeller spænder fra rå legetøjssæt versioner til meget detaljerede skala modeller. Det er muligt at flere modeller, især messingimport, har været tilgængelige tidligere. Lokomotiverne, der er anført her, er også generelt produceret i begrænsede produktionsbatcher, så tilgængeligheden vil variere. For skalaer, hvor en F9 ikke er tilgængelig, bør en F7 gøre en god start for detaljer eller en erstatning som det er.

N Skala:

Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato

HO Skala: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart
O Skala: > Atlas - O